Наприкінці 2020 року влада України узялася за порятунок вітчизняного авіабудування, яке протягом останніх п’яти років перебувало у стані глибокої кризи. Зокрема, з 2015 року підприємства авіапрому не побудували жодного серійного літака. Наразі наміри влади включають удосконалення за цілою низкою напрямків: у сфері законодавства та нормативно-правової бази, у сфері розвитку виробництв та, нарешті, у сфері військово-технічного співробітництва. Про плани інформаційному агентству

Казенне підприємство «Науково-Виробничий Комплекс «Іскра»  спеціалізується на розробці та виробництві наземної радіолокаційної техніки цивільного та військового призначення. Сьогодні КП «НВК «Іскра» — це конструкторське бюро і електромашинобудівний завод, об’єднані єдиною маркою «Іскра». Радіолокаційні станції виробництва НВК «Іскра» мають успішну історію і користуються попитом як на вітчизняному, так і на закордонних ринках військової техніки. З маркою «Іскра» вироблено більше 6000 високоефективних,

Робототехніка на полі бою вже стала звичним явищем в наш час. Крім того, що це – ще  більш сучасніша та ефективніша зброя, яка керується дистанційно, то ще така техніка здатна зберегти життя військовослужбовцям. Багато країн давно вже практикують таку політику ведення боя. Це – світовий тренд, де учасниками бойових дій є інноваційні технології, а не люди. Така техніка створюється провідними

За часів СРСР Україна славилася розвитком літакобудування. З розпадом Союзу в умовах фактичної відсутності замовлень авіаційна промисловість України не загинула – передусім завдяки експортним контрактам та вдалій роботі власної авіакомпанії «Авіалінії Антонова», зокрема в інтересах НАТО. Наразі український авіапром знаходиться у крутому піке. Відсутність замовлень та зрив контрактів, некомпетентність менеджменту – це те, що супроводжувало державне підприємство «Антонов» після 2015

Відродження втрачених традицій літакобудування та космосу стало справою честі для чинної влади. Справді, саме літакам Антонова належить найбільша у світі кількість рекордів у сфері вантажних негабаритних перевезень, та й нині послугами фірми Антонова користуються країни НАТО. Водночас українське літакобудування знаходиться нині у крутому піке, а за останні чотири роки не було створено жодного серійного літака. То ж закупівля для вітчизняної

ІНТЕРВ’Ю ЦДАКР ТА ГАЗЕТІ «ДЕНЬ» Тривалий час в українському оборонно-промисловому комплексі не було центрального органу виконавчої влади, що забезпечував би формування та реалізацію державної промислової політики, державної військово-промислової політики, державної політики у сфері державного оборонного замовлення, у сфері оборонно-промислового комплексу, у літакобудівній галузі та забезпечував би формування і реалізацію державної політики у сфері космічної діяльності. Але минулого року з’явилося Міністерство

Поделиться публикацией

Не є таємницею, що українське літакобудування переживає свої, можливо, найгірші часи. Та також очевидним є і те, що нині влада намагається спрямувати значні зусилля на припинення стагнації й початку розвитку галузі. Так, 11 листопада 2020 року на засіданні уряду було схвалено “Концепцію державної цільової програми науково-технічної програми розвитку авіаційної промисловості на 2021-2030 роки”. Це вважали вагомим кроком до відродження вітчизняного

Військово-Морські сили України, як і загалом весь оборонно-промисловий комплекс нашої держави знаходиться у стадії трансформації. З огляду на безпекову ситуацію в Азово-Чорноморському регіоні, серед пріоритетів розвитку є технічне підсилення Військово-Морських Сил. Наразі в медіа просторі та серед фахівців є багато різних версій такого переозброєння. Хтось пропонує розвивати своє виробництво ОВТ, а хтось вважає, що треба робити ставку на іноземних партнерів.