Олександре Федоровичу, розкажіть про основні напрямки роботи консорціуму “Інвестиційно-технологічна група”?
Це об’єднання, що працює над різноманітними інноваційними розробками. Одним із пріоритетних напрямків нашої діяльності є проєкти оборонного та подвійного призначення, тобто безпосередньо для забезпечення обороноздатності країни. Війна ж ще більше стимулювала нашу команду науковців та інженерів удосконалювати характеристики сучасних озброєнь та військової техніки. Значна частина інновацій справді подвійного призначення, наприклад, ми займаємося технологіями дистанційного виявлення вибухових речовин, що може використовуватися у цивільному секторі.

Як відомо, нині відбувається фактично безпілотна війна. Чи працюєте над інноваціями у цій сфері? 
Сучасна війна показала, що попереду той, хто швидше впроваджує передові технології, і дійсно один із ключових напрямків сьогодні це — безпілотні авіаційні комплекси. І тут значну увагу ми приділяємо двигунобудуванню. Консорціум працює над створенням реактивного імпульсно-детонаційного двигуна з резонансним ежектором підвищеної тяги.

Де ви бачите його застосування? 
В першу чергу двигун розробляється, аби покращити можливості вітчизняних безпілотників. Доведення розробки та впровадження її в серійне виробництво дозволить відчутно посилити можливості вітчизняних безпілотних авіаційних комплексів (БАК), зокрема підвищити можливості для здійснення ураження або виведення з ладу дронів противника. А у перспективі, і його крилатих, та можливо, навіть і балістичних ракет. За нашими розрахунками, використання двигуна здатне збільшити швидкість БпЛА щонайменше вдвічі. Більш того, у перспективі його можна буде інтегрувати й у крилату ракету. А ще такий двигун можна модифікувати до авіаційної бомби типу КАБ-500 – тоді її дальність застосування буде збільшено до 200 км, і ми зрівняємося у можливостях із противником.

На якій стадії наразі знаходиться розробка? Які очікуються ТТХ такого двигуна? 
На сьогоднішній день двигун існує як експериментальний дослідно-промисловий зразок. Проведені лабораторні випробування підтвердили можливість збільшення тяги двигуна за рахунок пульсуючого струменя. Нині досягнуто 80 кг тяги експериментального двигуна. При цьому у соплі перетискання швидкість детонаційної хвилі досягає критичного значення і подальшого збільшення швидкості до 2500 м/с. Наша команда виготовила лабораторний аеродинамічний стенд для проведення випробувань такого двигуна — він дозволяє імітувати політ на швидкості до 600 км/год. Однією з найважливіших переваг такого двигуна є можливість запуску апаратів по балістичній траєкторії.

За умов встановлення двигуна на безпілотник він забезпечить його швидкістю у 1,2 – 1,8 махи (до 2205 км/ч — ред.), що дозволить ефективно боротися із дозвуковими крилатими ракетами. Більш того, крім фізичного знищення ракети, ми досліджуємо використання технології акустичного удару хвилі високої інтенсивності. А для такого проекту “ІТГ” розробляє й власні безпілотники для протиповітряної оборони. В тому числі, гіперзвукові, для яких є потреба використання титанового корпусу; передбачена також і інтеграція ШІ. За нашими оцінками, виробництво серійного зразка такого БАК із новим двигуном може коштувати близько 40-50 тис дол., що у рази дешевше протиракет і може стати принципово новим типом озброєння протиповітряної оборони.

Як ви бачите серійне виробництво двигунів?
Наша наукова команда спеціалізується на розробках, і для серійного виробництва ми готові до партнерства – відповідно із супроводженням його розгортання. Виходячи з потреб та можливостей застосування двигуна цілком слушним буде говорити про забезпечення його промислового випуску у кількості близько 500 одиниць на місяць.